Forskel mellem gasspjæld og hastighedsreguleringsventil

1. Gasspjældsventil skal justere og kontrollere størrelsen af ​​åbningen i ventilen for direkte at begrænse væskestrømmen for at opnå formålet med at drosle. Fordi det er en tvungen begrænsning, vil der opstå en stor trykforskel før og efter droslingen, og tryktabet af den kontrollerede væske er relativt stort, det vil sige, at trykket efter drosling vil falde. 2. Hastighedsreguleringsventilen er baseret på gasspjældets princip, og et sæt trykkompensationsanordning er tilføjet til ventilens indre struktur. Dette svarer til trykket før drosling og reducerer opvarmningen af ​​væsken. Hastighedsreguleringsventilen er generelt opdelt i en to-vejs hastighedsreguleringsventil og en tre-vejs hastighedsreguleringsventil. To-vejs hastighedsreguleringsventilen er sammensat af en konstant differenstrykreduktionsventil og en drosselventil. 3-vejs hastighedsreguleringsventilen er sammensat af et konstant differensoverløb. Ventilen er sammensat af en spjældventil parallelt, men de har alle en fælles egenskab: at trykforskellen mellem indløb og udløb på spjældventilen er stort set konstant, så flowet gennem spjældventilen er kun relateret til åbningsgraden A af ventilen. Ikke relateret til belastningstryksvingninger.

Hastighedsreguleringsventilen ligner en kompensationsventil

Gasspjældet er som en vandhane. Skruer du det stort, vil vandet flyde mere, men når vandhanen skrues det samme antal gange, er trykket i røret højt, vandet vil flyde mere, og vandet flyder mindre med et lille tryk. Men hastighedsreguleringsventilen er ikke sådan, at uanset hvor højt trykket i rørledningen er (relativt), når vandhanen drejes det samme antal gange, er vandgennemstrømningen lige så stor.

2 Som vist på figuren er hastighedsreguleringsventilen en trykkompenseret drosselventil. Den har en fast differenstrykreduktionsventil og en drosselventil i serie. De forreste og bageste tryk p2 og p3 af gasspjældet indføres henholdsvis til højre og venstre ende af trykreduktionsventilspolen. Når belastningstrykket p3 stiger, stiger det hydrauliske tryk i venstre ende af trykreduktionsspolen, ventilkernen bevæger sig til højre, og trykreduktionsporten Når trykket stiger, falder trykfaldet, så p2 også stiger. således at trykforskellen (p2-p3) for gasspjældet forbliver uændret; og omvendt. Dette betyder, at hastighedsreguleringsventilens flow er konstant (upåvirket af belastningen).