Hvordan vælger man materialet i hver del af cylinderen?

Cylinderendedækslet er forsynet med et luftindtag og en udstødningsport, og nogle er også forsynet med en buffermekanisme i endedækslet. En tætningsring og en støvtæt ring er anbragt på stangsidens endedæksel for at forhindre luftlækage fra stempelstangen og for at forhindre eksternt støv i at blande sig ind i cylinderen. En styremuffe er anbragt på endedækslet af stangsiden for at forbedre styrenøjagtigheden af ​​cylinderen, bære en lille mængde tværgående belastning på stempelstangen, reducere den nedadgående bøjning af stempelstangen, når den strækker sig ud, og forlænge cylinderens levetid. Styrebøsningen bruger normalt sintret oliebærende legering og fremadskrånende kobberstøbning. Tidligere brugte man almindeligvis formbart støbejern til endedækslet. Nu, for at reducere vægten og forhindre rust, bruges ofte trykstøbning af aluminiumslegering, og messingmateriale bruges til mikrocylinderen.

Cylinderens indvendige diameter repræsenterer cylinderens udgangskraft. Stemplet skal glide glat frem og tilbage i cylinderen, og overfladeruheden på cylinderens indre overflade skal nå ra0.8um. Den indvendige overflade af stålrørscylinderen skal også belægges med hårdt krom for at reducere friktionsmodstanden og slid og forhindre korrosion. Ud over et højt kulstofstålrør er cylinderen lavet af højstyrke aluminiumslegering og messing.

Cylinder med magnetisk kontakt eller brugt i korrosionsbestandige omgivelser skal være lavet af rustfrit stål, aluminiumslegering eller messing. Kombineret cylinder refererer generelt til gas-væske-dæmpningscylinderen og gas-væske-overladningscylinderen dannet af kombinationen af ​​cylinder og hydraulisk cylinder. Som vi alle ved, er cylinderens arbejdsmedium trykluft, som er kendetegnet ved hurtig handling, men hastigheden er ikke let at kontrollere. Når belastningen ændrer sig meget, er det let at frembringe fænomenet kravlende og selvkørende; Kombinationscylinderen vil undgå denne situation.